In this research, it is intended to evaluate and compare the calculations of the stresses and deformations in asphalt pavement using linear elastic methodology and viscoelastic methodology, taking into account that currently in Colombia most pavement designs are carried out with the AASTHO 93 methodology and later A rational methodology analysis is carried out in which stresses and deformations are calculated at the bottom of the asphalt layer and above the subgrade in order to estimate the useful life of the pavement due to fatigue and rutting respectively. However, these analyzes to determine the stresses and deformations in the structures designed by AASHTO 93 are carried out with softwares and linear elastic models, which simulate the asphalt material as a material with linear elastic behavior, described with a constant modulus of elasticity. However, in real life it is known that asphalt has a viscoelastic behavior characterized by a dynamic modulus through a master curve, this behavior is different from that currently assumed under linear elastic methods. Thus, in the present investigation 3 different pavement structures based on 3 levels of traffic were analyzed; and for these structures the design was carried out using the AASHTO 93 methodology to determine the thicknesses and then proceeded to determine the deformations at the bottom of the asphalt layer (fatigue) and above the subgrade (rutting), obtaining as a result that in the In the case of fatigue, the linear elastic analysis gives similar results to the viscoelastic analysis when the latter is analyzed at speeds similar to 60 kph. However, when the viscoelastic analysis is carried out at low speeds, a greater deformation is obtained in the viscoelastic system compared to the elastic system, since, at a lower speed, the asphalt performs with a lower dynamic modulus and therefore is generally more deformations. In this case, the behavior of the pavement would be underestimated if we have low speeds and we carry out the analysis with the elastic linear model. In the case of rutting, the elastic analysis gives a lower value than any viscoelastic analysis, which means that in all cases the rutting under the elastic analysis is underestimated, since simulating the real behavior of asphalt (viscoelastic) the values still give mayor. Therefore, when it comes to designing asphalt pavements, it is important to obtain a characterization of the speed of the road and perform a viscoelastic analysis because it represents the real behavior in the field.En la presente investigación, se pretende evaluar y comparar los cálculos de los esfuerzos y deformaciones en pavimento asfaltico mediante metodología lineal elástica y viscoelástica, teniendo en cuenta que actualmente en Colombia la mayoría de diseños de pavimentos se realizan siguiendo la metodología AASTHO 93 y posteriormente se realiza un análisis por metodología racional en la cual se calculan esfuerzos y deformaciones en el fondo de la carpeta asfáltica y en la parte superior de la subrasante con el fin de estimar la vida útil del pavimento por fatiga y ahuellamiento respectivamente. Sin embargo, estos análisis para determinar los esfuerzos y deformaciones en las estructuras diseñadas siguiendo AASHTO 93 se realizan con softwares y modelos lineales elásticos, los cuales simulan el material asfaltico como material con un módulo de elasticidad constante. No obstante, en la vida real se sabe que el asfalto tiene un comportamiento viscoelástico caracterizado con un módulo dinámico a través de una curva maestra, dicho comportamiento es distinto al asumido actualmente bajo métodos lineales elástico. Es así que en la presente investigación se analizaron 3 distintas estructuras de pavimento basada en 3 niveles de transito; y para estas estructuras se realizó el diseño por la metodología AASHTO 93 para determinar los espesores y luego se procedió a determinar las deformaciones en el fondo de la carpeta asfáltica (fatiga) y en la parte superior de la subrasante (Ahuellamiento), obteniendo como resultado que en el caso de la fatiga el análisis lineal elástico arroja unos resultados similares al análisis viscoelástico cuando este último se analiza a velocidades similares a 60 kph. Sin embargo, cuando el análisis viscoelástico se realiza a bajas velocidad, se obtiene una mayor deformación en el sistema viscoelástico en comparación con el elástico, dado que, a menor velocidad, el asfalto se desempeña con un menor modulo dinámico y por tanto generando más deformaciones. En este caso se estaría subestimado el comportamiento del pavimento si se tienen en cuenta bajas velocidades siguiendo modelos lineales elásticos. En el caso del ahuellamiento, el análisis elástico arroja un valor inferior a cualquier análisis viscoelástico, quiere decir, que en todos los casos el ahuellamiento bajo el análisis elástico está siendo subestimado, debido al comportamiento real del asfalto (viscoelástico), dichos valores según modelos viscoelásticos son mayores. Por tanto, es de importancia realizar diseños de pavimentos asfalticos siguiendo un modelo viscoelástico teniendo en cuenta la velocidad de la vía para representar el comportamiento real en campo de los materiales del pavimento.