Orientadora: Profª. Drª. Márcia de Andrade Pereira BernardinisDissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Planejamento Urbano. Defesa : Curitiba, 24/08/2022Inclui referências: p. 130-147Resumo: Modais ativos representam alternativas sustentáveis aos deslocamentos nos centros urbanos. Apesar do elevado uso de modais individuais motorizados, a baixa qualidade do transporte coletivo, crescentes cuidados com a saúde, posturas ambientais e o gradual reconhecimento do transporte ativo no corpo legislativo são fatores que elevam o interesse e a demanda por deslocamentos ativos. Políticas públicas, planos diretores e planos cicloviários tentam difundir a bicicleta como meio de transporte utilitário ao instigar alterações espaciais incluindo-a no trânsito: atraindo não só usuários das periferias, mas também de setores elitizados. Contudo, conflitos sociais gerados pela má distribuição de renda e a presença do tráfico de drogas colaboram para o aumento da violência urbana e a difusão de preconceitos socioterritoriais, dos quais ciclistas são vítimas cada vez mais frequentes. Este trabalho explora a hipótese de que, a maior adesão à ciclomobilidade influencia-se não só pela existência de infraestruturas a priori adequadas e pela segurança viária satisfatória, mas também pelo nível de segurança pública percebida pelos usuários: objetiva-se estudar a percepção de segurança pública como um fator para possíveis desestímulos nos deslocamentos por meio da bicicleta entre Curitiba e São José dos Pinhais/PR. A investigação, de caráter quantitativo, estrutura-se por uma pesquisa de campo, dividida entre levantamentos documentais, observações diretas sistemáticas, e; um levantamento perceptivo que associa questionários semiestruturados e mapas emocionais para coletar percepções dos ciclistas. Os resultados foram obtidos por meio de correlações entre as variáveis coletadas, em que se demonstraram não só o impacto da violência urbana no ciclismo, como também a influência da insegurança viária e da carência de infraestrutura urbana para bicicletas: aspectos que interferem na tomada de decisão dos ciclistas e que atingem distintamente homens e mulheres. Neste estudo, verifica-se a necessidade de enfatizar a percepção do usuário no processo de planejamento, colaborando com metodologias que considerem quadros socioeconômicos locais e que elucidem contradições pouco exploradas na mobilidade urbana: elementos que contribuiriam para consolidar as bicicletas como potenciais alternativas para deslocamentos urbanos sustentáveis.Abstract: Non-Motorized Transportation (NMT) represent sustainable alternatives to urban commuting in great cities. Despite the high use of individual motorized modes, the low quality of public transport, increasing of health care and environmental postures, and, the gradual recognition of NMT in the legislation are factors that increase the demand of bicycle commuting. Public policies and urban planning strategies try to spread NMT, especially bicycles, as a commuting mode: they instigate spatial changes including bikes in traffic, which attracts not only users from the poor suburbs but ones from rich areas. However, social conflicts due unequal distribution of wealth and drug trafficking contribute to increase of urban violence and to spread socio-territorial discriminations, which cyclists have been increasingly victims of. This work explores that a greater adherence to cyclomobility occurs not only due good infrastructure and satisfactory road safety, but also by public safety perceived by cyclists: the perception of public safety is investigated as a factor to discourage bicycle commutings between Curitiba and São José dos Pinhais, cities located in the state of Paraná, in Southern Brazil. This quantitative investigation is structured by a field research, which is divided between documental surveys, systematic field observations, and; a perceptual investigation: that combines semi-structured questionnaires and emotional maps to collect cyclists' perceptions. The results were obtained through correlations between the variables collected, which demonstrated not only the impact of urban violence on cycling, but also the influence of road insecurity and the lack of urban infrastructure for bicycles: aspects that interfere in decision-making of cyclists and affect men and women differently. This investigation aims to emphasize the user's perception in planning process and collaborate with new methodologies, which consider local socioeconomic frameworks and contradictions still not explored in urban mobility, at least in terms of Brazilian context: elements that would consolidate bicycles as potential alternatives for sustainable urban displacements.