As diretrizes do plano de mobilidade urbana do município de Ribeirão Preto - SP: a análise da importância da promoção do transporte coletivo e dos modos não motorizados
The guidelines of the municipality of Ribeirão Preto - SP urban mobility plan: analysis of the importance of the promotion of collective transport and non-motorized modes
| dc.contributor | Graziano, Luiz Antonio Giardino | |
| dc.creator | Rosa, Cleverson Michel | |
| dc.date | 2019-10-02T12:33:18Z | |
| dc.date | 2020-12-02T15:38:46Z | |
| dc.date | 2019-10-02T12:33:18Z | |
| dc.date | 2020-12-02T15:38:46Z | |
| dc.date | 2019 | |
| dc.date.accessioned | 2023-09-29T17:30:10Z | |
| dc.date.available | 2023-09-29T17:30:10Z | |
| dc.identifier | https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/12146 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/9139643 | |
| dc.description | Urban mobility is hampered by the lack of planning in the development of cities. As a result, the increase in the number of vehicles, especially automobiles and motorcycles, shows the preferences of traveling by individual and motorized mode. In the municipality of Ribeirão Preto - SP is not different, the total number of vehicle fleet has grown more than the number of inhabitants in recent years. Thus, the National Urban Mobility Policy (Federal Law No. 12.587/12) establishes the Urban Mobility Plan as a tool, aiming at the sustainable development of cities, the equity of citizens' access to transportation and the use of public space. Ribeirão Preto - SP, in 2012, prepared its Urban Mobility Plan, however, few projects were executed, only some preferred corridors, 600 meters of exclusive corridors and some bike paths. Thus, despite the Plan attesting priority to public and non-motorized transportation, the municipality has not yet been able to implement the projects to meet these guidelines. | |
| dc.description | A mobilidade urbana é prejudicada pela falta de planejamento no desenvolvimento das cidades. Como resultado, o aumento do número de veículos, principalmente dos automóveis e das motocicletas, mostram as preferências de deslocamento por um modal individual e motorizado. No município de Ribeirão Preto - SP não é diferente, o número total da frota de veículos cresceu mais do que o número de habitantes nos últimos anos. Destarte, a Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal nº 12.587/12) estabelece o Plano de Mobilidade Urbana como ferramenta, visando o desenvolvimento sustentável das cidades, a equidade do acesso do cidadão ao transporte e ao uso do espaço público. Ribeirão Preto, em 2012, elaborou o seu Plano de Mobilidade Urbana, no entanto, poucos projetos foram executados, apenas alguns corredores preferenciais, 600 metros de corredores exclusivos e algumas ciclovias. Assim, apesar do Plano atestar prioridade ao transporte coletivo e não motorizado, o município ainda não conseguiu implementar os projetos para atender suas diretrizes. | |
| dc.format | 23 f. | |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.language | pt_BR | |
| dc.relation | Gestão de Trânsito - Unisul Virtual | |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Brazil | |
| dc.rights | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/br/ | |
| dc.subject | Política de mobilidade | |
| dc.subject | Plano de mobilidade urbana | |
| dc.subject | Transporte coletivo | |
| dc.subject | Trânsito | |
| dc.title | As diretrizes do plano de mobilidade urbana do município de Ribeirão Preto - SP: a análise da importância da promoção do transporte coletivo e dos modos não motorizados | |
| dc.title | The guidelines of the municipality of Ribeirão Preto - SP urban mobility plan: analysis of the importance of the promotion of collective transport and non-motorized modes | |
| dc.type | Artigo Científico | |
| dc.coverage | Ribeirão Preto |