| dc.description | Como solução de transporte público, o conceito do BRT é cada vez mais comum nas
grandes cidades. A cidade do Gama –DF, local de implantação deste modal é fruto de uma Geologia
caracterizada por uma camada de Latossolos vermelhos argilosos, denominados de argila porosa e
colapsível. Estudos bibliográficos apontam que muitas obras de pavimentação apresentam
deformações exageradas quando da falta de caracterização pormenorizada desses perfis, frente as
solicitações do tráfego. A utilização de dimensionamentos embasados na teoria do CBR e a
verificação da qualidade dos serviços de terraplenagem e das camadas do pavimento, não
apresentam de forma satisfatória os efeitos causadores das deformabilidades dessa estruturas, visto
que os serviços de controle de compactação afirmam um grau de compactação compatível com os
serviços, mas quando da medida da deformação, pelo método da viga Benkelman, valores aquém
são determinados, a ponto de não serem aceitas pela fiscalização. Fatores importantes como
granulometria, os limites de Atebergs e presença de argilominerais higroscópicos, acentuam o
problema, visto que estes solos apresentam hidratação de água em contato com o meio e
capilaridade elevada, a ponto de ser difícil a manutenção da umidade ótima, durante os serviços de
compactação e a recompactação se torna inviável, pois a desestruturação dos macroporos tornam
esses solos ainda menores do ponto de vista da textura. Pelo grau de dificuldade apresentada em se
trabalhar com esses tipos de solos, e prazo apertado para a execução da etapa do serviço de
compactação, foi proposta e testada cinco soluções de reforço do subleito, de forma a direcionar a
solução técnica e econômica mais favorável ao cronograma do empreendimento. Essas soluções
transitam pelas utilizações de camadas estruturantes, com pedra Rachão; subleito reforçado com
microgrelha; subleito reforçado com geotêxtil; subleito compactado com cascalho laterítico e
subleito compactado com adição de 5 % de cal virgem.Todas as soluções foram avaliadas em
trechos experimentais de aproximadamente 100 metros de extensão, da própria obra, por meio do
controle tecnológico convencional e com a medição da deformação com a utilização da viga
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