| dc.creator | Sánchez Suárez,Yasniel | |
| dc.creator | Quesada Somano,Alina Karla | |
| dc.creator | Marqués León,Maylín | |
| dc.creator | Pancorbo Sandoval,José Armando | |
| dc.creator | Santos Pérez,Orlando | |
| dc.date | 2022-12-01 | |
| dc.date.accessioned | 2023-09-25T14:34:09Z | |
| dc.date.available | 2023-09-25T14:34:09Z | |
| dc.identifier | http://www.scielo.sa.cr/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2215-37052022000100042 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/8822334 | |
| dc.description | Resumen La movilidad urbana ha experimentado cambios significativos debido a los nuevos requerimientos de distanciamiento social en un escenario COVID-19. La existencia del nuevo producto turístico exige, entre otras cuestiones, que los servicios de infraestructura urbana, en especial en lo concerniente al diseño peatonal de los centros históricos, se modifiquen y reordenen. El objetivo del presente artículo es rediseñar el servicio brindado por la infraestructura peatonal en destinos turísticos cubanos y en especial en sus centros históricos. Los métodos empleados son confección del triángulo del servicio, asignación de responsabilidades, cálculo del ciclo del servicio, análisis de las exigencias técnicas organizativas y cálculo del nivel de servicio proporcionado. Entre los principales resultados se encuentran el rediseño del servicio brindado por la infraestructura peatonal en centros históricos cubanos, la caracterización del nuevo servicio y el cálculo de parámetros para su gestión, la evaluación de parámetros como el ciclo de servicio, estabilidad, fiabilidad y nivel de servicio proporcionado. Al realizar un análisis del ciclo de servicio, se determina que la implementación del servicio presenta una duración de 217 días, la estabilidad se encuentra en valores aceptables para resolver sus problemas de manera prolífera (81,79%), la fiabilidad del servicio ha ido en incremento con la aplicación del procedimiento. El cálculo del nivel de servicio proporcionado es 84,10% por debajo del nivel de servicio fijado en el paso número tres del ciclo de servicio y constituye el punto de partida para la retroalimentación del procedimiento. | |
| dc.format | text/html | |
| dc.language | es | |
| dc.publisher | Universidad de Costa Rica, Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales | |
| dc.relation | 10.15517/iv24i43.49924 | |
| dc.rights | info:eu-repo/semantics/openAccess | |
| dc.source | Infraestructura Vial v.24 n.43 2022 | |
| dc.subject | rediseño de servicio | |
| dc.subject | infraestructura peatonal | |
| dc.subject | centros históricos | |
| dc.subject | nivel de servicio | |
| dc.title | Análisis funcional de la infraestructura peatonal en el centro histórico de la Ciudad de Matanzas, Cuba | |
| dc.type | info:eu-repo/semantics/article | |
