| dc.contributor | Molina Orjuela, Douglas Eduardo | |
| dc.creator | Peraza Cupasachoa, Julián Camilo | |
| dc.date | 2021-02-15T17:08:16Z | |
| dc.date | 2023-05-10T17:18:48Z | |
| dc.date | 2021-02-15T17:08:16Z | |
| dc.date | 2023-05-10T17:18:48Z | |
| dc.date | 2021-02-10 | |
| dc.date.accessioned | 2023-08-24T08:37:51Z | |
| dc.date.available | 2023-08-24T08:37:51Z | |
| dc.identifier | https://hdl.handle.net/20.500.12032/92507 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/8413858 | |
| dc.description | La movilidad y el transporte público han sido temas de profunda discusión en la agenda pública en la ciudad de Medellín dados los grandes desafíos urbanos que presento la ciudad a finales del siglo XXI y durante el siglo XX, tiempo en el cual la ciudad creció a ritmos acelerados generando problemas de congestión y contaminación ambiental que afectan a ciudadanos y empresas, pero que no han sido solucionados al mismo ritmo por las diferentes administraciones municipales.
Ello sumado a múltiples políticas públicas orientadas al uso de automotores, incremento la presión sobre actores políticos e institucionales para buscar soluciones eficientes a los problemas que enfrenta la ciudad. Una de estas soluciones fue la implementación de la
primera línea de metro en el país, que se extendería progresivamente por toda la ciudad hasta formar el actual sistema metro con el cual cuenta la ciudad.
Para afrontar los desafíos que plantea el siglo XXI en materia de movilidad, la empresa Metro elaboró el plan maestro 2006-2030, en el cual se plantean 26 proyectos que la ciudad debe consolidar y desarrollar en este periodo de tiempo para afrontar la creciente demanda de movilidad y satisfacerla con un completo sistema de transporte público de calidad.
Con base en este plan maestro, en el periodo de gobierno 2012-2015 se propuso sacar adelante uno de los proyectos allí expuestos, lo que daría origen al famoso Tranvía de Ayacucho, un sistema de transporte que no se veía en ninguna ciudad del país desde hace más de 50 años cuando precisamente en Medellín desmantelaron la última línea de tranvía que quedaba en el país.
La adopción de este modo de transporte de gran éxito en otras partes del mundo responde a un trabajo coordinado entre la empresa metro y las administraciones municipales que buscan dar continuidad al plan maestro, un proceso excepcional de agendación y formulación en Colombia donde el uso de automóviles para suplir la demanda de transporte público sigue siendo la norma y donde Medellín es de las pocas excepciones a esta tendencia. | |
| dc.format | PDF | |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.language | spa | |
| dc.publisher | Pontificia Universidad Javeriana | |
| dc.rights | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | |
| dc.subject | toma de decisiones | |
| dc.subject | transporte público | |
| dc.subject | empresa Metro | |
| dc.subject | Medellín | |
| dc.subject | agendación | |
| dc.subject | formulación | |
| dc.subject | Tranvía de Ayacucho | |
| dc.title | La toma de decisiones (agendación y formulación) por parte de las instituciones que permitieron la planeación del sistema de transporte tranvía en la ciudad de Medellín en el período 2012-2015 | |
| dc.coverage | Colombia | |
| dc.coverage | 2012-2015 | |
