Mobilidade urbana e utilização energética. Estudo dos padrões das metrópoles de São Paulo e Paris

Abstract

O estudo sobre as formas de mobilidade cotidiana correspondem ao estudo das formas de utilização energéticas no sistema urbano. A pesquisa aborda a estrutura e distribuição do acesso à cidade a partir das formas de utilização energética no contexto da metrópole. Apresenta-se uma análise da situação e das tendências da mobilidade urbana cotidiana para o caso das metrópoles de São Paulo e Paris, como parte do processo de urbanização da era do petróleo. Estas metrópoles têm condições históricas díspares, mas alguns processos semelhantes no que diz respeito às desigualdades nas configurações da mobilidade cotidiana e à tendência de dispersão do tecido urbano metropolitano, que são determinantes de um padrão de elevado consumo energético. A análise permite demonstrar que o transporte coletivo amplo e de boa qualidade é extremamente importante e necessário, mas não é condição suficiente para a democratização do acesso à cidade. A metrópole dispersa possui atualmente a característica rodoviarista em seu cerne e o pressuposto da desigualdade na mobilidade cotidiana mesmo que possua um avançado sistema de transporte coletivo de massas. A pesquisa mostra que a desigualdade na mobilidade está inserida em um sistema de desigualdades, integrantes do processo de urbanização metropolitana dispersa e das formas desiguais de utilização energética. Neste contexto, a condição de mobilidade urbana é determinada pelo modelo de circulação e transporte, mas também pela distribuição da moradia e do trabalho no território.

The study of the forms of daily mobility corresponds to the study of ways to use energy in the urban system. The research examines the structure and distribution of access to the city, from the point of view of energy use in metropolitan areas. It is presented an analysis of situation and tendencies in daily mobility in São Paulo and Paris Metropolises, as part of urbanization in Oil Age. These metropolises have different historical conditions, but some similar processes, as the urban sprawl in metropolitan context and an unequal pattern of mobility, reflecting in high energy consumption. It is possible to show that good quality collective urban transportation systems are important but are not enough to ensure democratic access to cities facilities. The sprawl metropolis has, nowadays, the automobile based in its soul and inequality as a structural concept, even when there is an advanced public transportation system. It shows that inequality in mobility is embedded in a system of inequalities, composing the unequal structure of the urban sprawl and of energy consumption. In this context, the urban mobility depends upon the transport and circulation model but also upon dwelling and working places in the territory.