DISPOSICIÓN A PAGAR POR EL SERVICIO DE UN TREN RÁPIDO ENTRE BARRANQUILLA Y CARTAGENA

dc.creatorMárquez Díaz, Luis Gabriel
dc.date.accessioned2017-03-05 00:00:00
dc.date.accessioned2022-06-17T20:18:15Z
dc.date.accessioned2022-09-29T14:55:25Z
dc.date.available2017-03-05 00:00:00
dc.date.available2022-06-17T20:18:15Z
dc.date.available2022-09-29T14:55:25Z
dc.date.created2017-03-05 00:00:00
dc.date.created2022-06-17T20:18:15Z
dc.date.issued2017-03-05
dc.identifier1794-1237
dc.identifierhttps://repository.eia.edu.co/handle/11190/4894
dc.identifier10.24050/reia.v13i26.640
dc.identifier2463-0950
dc.identifierhttps://doi.org/10.24050/reia.v13i26.640
dc.identifier.urihttp://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/3779299
dc.description.abstractEl presente trabajo estudia los factores que influyen en la disposición a pagar (DAP) por un nuevo servicio de tren rápido de pasajeros entre Barranquilla y Cartagena. Como instrumento de toma de datos se utilizó la técnica de valoración contingente y mediante una estrategia de experimentación secuencial fueron identificados los factores con efecto significativo sobre la DAP, cuyo valor medio fue de $29.000. Se calibró un modelo de regresión de primer orden que explica la DAP en función de las variables intervalo del servicio, tiempo de viaje y acceso a red Wi-Fi y tomas eléctricas. El proceso de optimización para la variable de respuesta permitió aumentar su valor hasta $39.000, que se considera muy bajo si se compara con los referentes internacionales para este tipo de servicios, llegando a la conclusión que queda en entredicho la viabilidad del sistema propuesto
dc.description.abstractEl presente trabajo estudia los factores que influyen en la disposición a pagar (DAP) por un nuevo servicio de tren rápido de pasajeros entre Barranquilla y Cartagena. Como instrumento de toma de datos se utilizó la técnica de valoración contingente y mediante una estrategia de experimentación secuencial fueron identificados los factores con efecto significativo sobre la DAP, cuyo valor medio fue de $29.000. Se calibró un modelo de regresión de primer orden que explica la DAP en función de las variables intervalo del servicio, tiempo de viaje y acceso a red Wi-Fi y tomas eléctricas. El proceso de optimización para la variable de respuesta permitió aumentar su valor hasta $39.000, que se considera muy bajo si se compara con los referentes internacionales para este tipo de servicios, llegando a la conclusión que queda en entredicho la viabilidad del sistema propuesto
dc.languageeng
dc.publisherFondo Editorial EIA - Universidad EIA
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dc.relationhttps://revistas.eia.edu.co/index.php/reveia/article/download/640/991
dc.relationNúm. 26 , Año 2016
dc.relation94
dc.relation26
dc.relation83
dc.relation13
dc.relationRevista EIA
dc.rightshttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rightshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.rightsRevista EIA - 2017
dc.sourcehttps://revistas.eia.edu.co/index.php/reveia/article/view/640
dc.subjectDisposición a pagar
dc.subjectTren de alta velocidad
dc.subjectAnálisis de varianza
dc.subjectRegresión lineal múltiple.
dc.subjectModelos de transporte
dc.titleDISPOSICIÓN A PAGAR POR EL SERVICIO DE UN TREN RÁPIDO ENTRE BARRANQUILLA Y CARTAGENA
dc.typeArtículo de revista
dc.typeJournal article


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