| dc.creator | Díaz Osorio, Lorena | |
| dc.creator | Arenas Agudelo, Paula Andrea | |
| dc.date | 2017-10-02T15:36:51Z | |
| dc.date | 2021-11-02T22:35:20Z | |
| dc.date | 2017-10-02T15:36:51Z | |
| dc.date | 2021-11-02T22:35:20Z | |
| dc.date | 2017 | |
| dc.date.accessioned | 2022-09-23T20:47:43Z | |
| dc.date.available | 2022-09-23T20:47:43Z | |
| dc.identifier | T388.347A681;6310000120195 F5408 | |
| dc.identifier | https://hdl.handle.net/11059/8175 | |
| dc.identifier.uri | http://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/3521818 | |
| dc.description | Pereira es una ciudad de tamaño medio ubicada en el centro occidente de Colombia dentro de la denominada zona cafetera. Al igual que muchos otros municipios del país y del sur global, Pereira se ha visto afectado por las altas tasas de incremento del parque automotor, la falta de inversiones eficientes en el transporte público y los procesos desordenados de crecimiento urbano. Entre otros factores, esto ha dado lugar a muchos problemas como la congestión, el aumento de los tiempos de viaje, el ruido y la contaminación. Además, hay personas que sufren pobreza asociada al transporte y dificultades para acceder al empleo, a servicios de salud, a la educación y a otras oportunidades esenciales. La ciudad tiene áreas segregadas o aisladas, principalmente en su periferia urbana con personas socialmente excluidas. Estas desigualdades crean nuevos problemas de transporte y, más tarde, estos problemas refuerzan las desigualdades.
La imagen actual de Pereira está lejos de la perspectiva moderna de una ciudad sostenible y eficiente orientada a cerrar la brecha de desigualdad y a garantizar justicia social, así como promover el bienestar y la cohesión social. Sin embargo, no es tarde para que Pereira pueda revertir la tendencia negativa y hacer un cambio en sus políticas para planificar y diseñar una ciudad mejor. Este cambio debe incluir fuertes esfuerzos para evitar la dependencia del automóvil privado como principal componente de la estructura del transporte urbano y fomentar tanto modos de transporte no motorizados como la intermodalidad. El municipio ya ha comenzado a tomar medidas y recientemente ha creado carriles exclusivos para bicicletas en las principales autopistas. Además, hay proyectos para hacer más carriles exclusivos, crear un servicio público de bicicletas e iniciar líneas de cable. Aunque estos proyectos pueden tener algunos inconvenientes técnicos y no están claramente articulados dentro de un gran plan de la ciudad o iniciativas metropolitanas, es justo decir que la necesidad de generar una transformación está empezando a tomar un rol importante en la agenda política local. | |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.language | spa | |
| dc.publisher | Pereira: Universidad Tecnológica de Pereira | |
| dc.publisher | Facultad de Ingeniería Industrial | |
| dc.publisher | Ingeniería Industrial | |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International | |
| dc.rights | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | |
| dc.subject | Bicicletas | |
| dc.subject | Ciclovías | |
| dc.subject | Transporte | |
| dc.title | Ciclorutas: Alternativa de transporte hacia la Universidad Tecnológica De Pereira | |
| dc.type | bachelorThesis | |
| dc.type | acceptedVersion | |
