dc.contributorThives, Liseane Padilha
dc.contributorUniversidade Federal de Santa Catarina
dc.creatorSombrio, Eduardo Schaefer
dc.date2017-07-10T14:25:59Z
dc.date2017-07-10T14:25:59Z
dc.date2017-06-19
dc.date.accessioned2018-10-31T20:00:12Z
dc.date.available2018-10-31T20:00:12Z
dc.identifierhttps://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/177249
dc.identifier.urihttp://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/1784236
dc.descriptionTCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnológico. Engenharia Civil.
dc.descriptionA execução de obras de infraestrutura rodoviária requer grandes investimentos públicos, os quais influenciam de maneira determinante no desenvolvimento social e econômico de uma região. Obras executadas em desacordo com as exigências de projeto e projetos elaborados de forma inadequada resultam em desperdício e ao dolo ao erário. Nas obras rodoviárias, de relevante importância é a pavimentação. Da mesma maneira, pavimentos mal dimensionados ou com inadequado controle de qualidade representam um ônus tanto social quanto econômico, implicando na sua deterioração precoce e no aumento dos custos diretos e indiretos relacionados à operação rodoviária e à manutenção. Neste contexto, o presente trabalho trata da proposição de revestimentos com base em leis de fadiga de misturas asfálticas desenvolvidas em laboratório. Adicionalmente é avaliado o controle da compactação por meio da deflexão das camadas durante a execução. O estudo de caso foi realizado no Contorno Rodoviário de Florianópolis/SC, Estado de Santa Catarina. Foram propostas metodologias de controle e execução em campo e dimensionamento. Como resultado obteve-se o comparativo das deflexões obtidas em campo com os valores admissíveis, durante etapas diferentes de projeto, além da escolha da mistura asfáltica a ser utilizada na obra. Observou-se que o controle de compactação com métodos tradicionais deve ser utilizado como auxílio à deflectometria. Solos com elevada resistência devem ser considerados na análise, cujo desempenho não pode ser verificado pelo valor do CBR (California Bearing Ratio) e da expansão. A adoção de trechos experimentais auxilia no aprimoramento da execução e controle de pavimentos rodoviários.
dc.format160 f.
dc.formatapplication/pdf
dc.languagept_BR
dc.publisherFlorianópolis, SC
dc.subjectpavimento
dc.subjectcontrole deflectométrico
dc.subjectviga Benkelman
dc.subjectrevestimento
dc.titleProposição de soluções de revestimentos para pavimentos flexíveis e controle de execução com base na deflexão – estudo de caso: obra do contorno rodoviário de Florianópolis/SC
dc.typeTesis


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