Desenvolvimento de um sistema de suspensão com amortecimento semi-ativo "slow-active" com custo competitivo
Development of a suspension system with "slow-active" semi-active damping at a competitive cost
| dc.creator | Iezzo, Robson | |
| dc.date | 2010 | |
| dc.date | 2017-03-31T10:19:54Z | |
| dc.date | 2017-07-11T19:35:57Z | |
| dc.date | 2017-03-31T10:19:54Z | |
| dc.date | 2017-07-11T19:35:57Z | |
| dc.date.accessioned | 2018-03-29T03:26:54Z | |
| dc.date.available | 2018-03-29T03:26:54Z | |
| dc.identifier | IEZZO, Robson. Desenvolvimento de um sistema de suspensão com amortecimento semi-ativo "slow-active" com custo competitivo. 2010. 284 p. Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica, Campinas, SP. Disponível em: <http://cutter.unicamp.br/document/?code=000775020>. Acesso em: 31 mar. 2017. | |
| dc.identifier | http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/263841 | |
| dc.identifier.uri | http://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/1331267 | |
| dc.description | Orientador: Douglas Eduardo Zampieri | |
| dc.description | Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica | |
| dc.description | Resumo: Neste trabalho é realizado o desenvolvimento de um sistema de suspensão semi-ativo adaptativo com baixo custo de implementação, quando comparado aos sistemas semi-ativos atualmente disponíveis no mercado. Para isto, foi caracterizado um sistema de amortecimento passivo variável controlado remotamente (com dispositivo seletivo alocado no painel do veículo), o qual está atualmente em desenvolvimento pela empresa. A arquitetura desse sistema, prevendo atuadores eletrônicos e central eletrônica de processamento com interface e coleta de informações da rede CAN, foi concebida para, através da definição de uma lógica de controle, transformá-lo em um sistema de suspensão semi-ativo com custo competitivo. Procedeu-se investigando e estabelecendo parâmetros de controle e sinais existentes nos subsistemas dos veículos modernos para alimentação de uma lógica matricial de controle. Identificados os sinais possíveis de se utilizar na alimentação dessas matrizes, foram realizadas diversas simulações em software de dinâmica veicular para verificação dos parâmetros de controle definidos, assim como do comportamento dinâmico do veículo, com o objetivo de otimizar o compromisso entre conforto e estabilidade. Com base neste processo, foram estabelecidas matrizes lógicas de comando aos amortecedores eletrônicos as quais, através da identificação do nível dos parâmetros recebidos do veículo e da atitude do motorista ao volante, definem automaticamente qual a melhor curva de amortecimento a ser empregada, dentro de um universo discreto de curvas, para uma dada condição de utilização do veículo. O resultado deste trabalho busca viabilizar a aplicação de sistemas inteligentes de suspensão no mercado automobilístico nacional, o qual é atualmente composto em 100% por sistemas de suspensão passivos. | |
| dc.description | Abstract: This work is dedicated to develop an adaptive semi-active suspension system at a low cost of implementation, when compared to semi-active systems currently available. For that was characterized a passive damping system variable remotely controlled (with a selective device allocated on the panel of the vehicle), which is currently under development by the company. The architecture of this system, providing electronic actuators and electronic control unit interface and gathering information from the CAN network was designed for, by setting a control logic, transform it into a semi-active suspension system at a competitive cost. The work proceeded investigating and establishing parameters and existing signals in the subsystems of modern vehicles to feed a logical matrix of control. Identified the possible signals available to using on the mentioned matrix, several simulations were carried out in a vehicle dynamics software in order to check the applicability of those control parameters defined, as well as the dynamic behavior of the vehicle with the goal of optimizing the balance between ride and handling. Based on this process were established a set of logical matrix to command the electronic dampers which, by identifying the level of the parameters received from the vehicle and the attitude of the driver at the steering wheel, define automatically the best damping curve to be used, within an universe of discrete curves, for a given driving condition. The result of this work aims to become viable the application of intelligent suspension systems in domestic automotive market which is nowadays composed by 100% of passive suspension systems. | |
| dc.description | Mestrado | |
| dc.description | Dinâmica | |
| dc.description | Mestre em Engenharia Automobilistica | |
| dc.format | 284 p. : il. | |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.language | Português | |
| dc.publisher | [s.n.] | |
| dc.subject | Automoveis - Molas e suspensão - Controle automático | |
| dc.subject | Automóveis - Dinâmica | |
| dc.subject | Automóveis - Amortecedores | |
| dc.subject | Lógica matricial | |
| dc.subject | Automobiles - Springs and suspension - Automatic control | |
| dc.subject | Automobiles - Dynamics | |
| dc.subject | Automobiles - Shock absorbers | |
| dc.subject | Matrix logic | |
| dc.title | Desenvolvimento de um sistema de suspensão com amortecimento semi-ativo "slow-active" com custo competitivo | |
| dc.title | Development of a suspension system with "slow-active" semi-active damping at a competitive cost | |
| dc.type | Tesis |