| dc.description | El paso de pequeños núcleos urbanos a grandes áreas metropolitanas se exp
lica
mediante cuatro estadios de desarrollo del sistema urbano: a) Estadio
preindustrial: un
núcleo relacionado con su entorno rural; b) Estadio industrial: la ciudad crece de
manera compacta sobre todo a partir de la red de comunicaciones. El entorno
rural
proporciona los efectivos del crecimiento urbano; c) Estadio postindustrial: región
urbana con regiones urbanas mononucleares, de menos de 500,000 h
abitantes; d)
Estadio postindustrial:
Los centros secundarios adquieren más protagonismo y no se
relacionarán solamente con la ciudad central sino que se relacionarán más entre ello
s
(Braña, 2010).
En la ciudad de Toluca, este tránsito de los estadios se observa alrededo
r de 1950,
cuando en torno al incremento de la industrialización dentro de la ciudad y
los impactos
de la exhaustiva industrialización que se conformó en aquel entonces
en la Zona
Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) irradiaron efectos de un
a urbanización
acelerada en el centro de la ciudad, y en algunas de las zonas conurbad
as a ella,
dentro del estadio industrial, la red de comunicaciones y transportes entre ciuda
des, fue
un factor clave para que se desarrollara aún
má
s, extendiendo su área urbana, y
estableciendo interconexiones en materia de vialidades con el municipio de San
Mateo
Atenco y Lerma. Más tarde,
en 1980 el fenómeno metropolitano ya había rebasado lo
urbano, fue entonces cuando se iniciaron las primeras investigaciones en la ciudad de Toluca, acerca de fenómenos de corte metropolitano, cuestionando al mism
o tiempo las
políticas metropolitanas y su impacto en el territorio (Peña, S/F).
En la segunda mitad de la década de los noventa, el dinamismo
y la urbanización de lo
que es hoy la Zona Metropolitana del Valle de Toluca (ZMVT), se transformó debido
a la
repercusión en materia de transporte, cambios de uso de suelo, principalmente p
ara
inmobiliarias en la ciudad y municipios colindantes como Almoloya de Juárez,
Zinacantepec y de manera específica la habitabilidad en la que se en
contraba el
municipio de Metepec, que se consolidaba entonces como un centro h
abitacional
residencial y comercial, y que causó de manera indirecta, que la ciudad de T
oluca
concentrara servicios y bienes especializados. Durante este periodo la construcción del
Aeropuerto Internacional ocasionó la pronta urbanización de zonas que se d
estinaban a
prácticas agrícolas, convirtiéndolas en comerciales y habitacionales en su gran mayo
ría
(Peña, S/F). | |
| dc.description | El tránsito de las zonas urbanas hacia áreas metropolitanas, en el ámbito n
acional data
en su existencia desde hace 30 años, al igual que los primeros estudios e
investigaciones que se originaron a raíz del crecimiento de los perímetros urbanos,
además de ser impulsada por los diferentes procesos e intensidades de los
efectos de
la industrialización. La marcada tendencia centralista arranca desde la época
colonial,
son las políticas económicas de los últimos cuarenta años (“sustitución de
importaciones”; “desarrollo compartido”; “ventajas comparativas”; “desarrollo
estabilizador”; etcétera), las que han promovido y fortalecido el surgimiento de g
randes
polos de desarrollo Urbano (Peña
, S/F). | |
