Dissertação
Análise de alternativas intermodais para escoar a produção de soja dos Estados do Pará e Tocantins
Registro en:
Autor
OLIVEIRA, Vitor Hugo Pereira de
Institución
Resumen
World projections indicate an increase in demand for soy and, in this context, countries
with continental dimensions and favorable soils such as Brazil stand out. Particularly,
the states of the northern region of Brazil show themselves as possible new agricultural
frontiers for this crop. However, they need to be competitive in order to sell their
production, which indicates the need for studies of available modal alternatives to
determine those with better economic results. With this in mind, the present work
executed the analysis of alternative intermodal routes using linear programming, to
identify the optimal solution route, in support to decision-making in the transport of
soybeans for export, taking as a case a region located between States of Pará and
Tocantins, close to the Araguaia-Tocantins waterway. Within the categories of linear
programming models, the particular case called transport and transshipment problem
was used. The model aimed to minimize transport costs from the production centers
to the exporting port, through the current infrastructure and, under different scenarios
of intermodal alternatives formed by the project of Ferrovia Paraense S.A. and by
Araguaia-Tocantins waterway, the year 2019 and production projections are
considered for the year 2029. The results showed that the scenarios with waterway
transport bring greater benefit to the region, achieving savings of up to 23%.
Furthermore, the Vila do Conde port complex expands its zone of influence, thus
obtaining increase in the quantity exported in up to 1059.7%. As well, it confirms that
the State of Pará is the one that most needs an intermodal alternative. Furthermore,
the routes were configured in new transport networks, reducing the distances traveled
in the road modal to transport production from the municipalities, reducing the flow on
the main highways. Thus, it is concluded that intermodal transport improves regional
competitiveness and favors the development of States. As projeções mundiais indicam o aumento da demanda por soja e, nesta conjuntura,
países de dimensões continentais e solos favoráveis como o Brasil se destacam.
Particularmente, os Estados da Região Norte do Brasil se mostram como possíveis
novas fronteiras agrícolas dessa cultura. Entretanto, é preciso que sejam competitivos,
para escoar sua produção; o que indica a necessidade de estudos das alternativas
modais disponíveis para determinar aquelas de melhores resultados econômicos.
Neste contexto, o presente trabalho realizou a análise de alternativas de rotas
intermodais com o uso da programação linear, para a identificação de rota de solução
ótima, em apoio à tomada de decisão no transporte de soja para exportação, tendo
como caso a região situada nos Estados do Pará e Tocantins, próxima à hidrovia
Araguaia-Tocantins. Dentro das categorias de modelos de programação linear, foi
empregado o caso particular denominado de problema de transporte e transbordo. O
modelo teve como objetivo minimizar os custos de transporte dos centros de produção
ao porto exportador, através da infraestrutura atual e, sob diferentes cenários de
alternativas intermodais formadas pelo projeto da Ferrovia Paraense S.A. e pela
Hidrovia Araguaia-Tocantins, se considera o ano de 2019 e as projeções de produção
para o ano de 2029. Os resultados mostraram que os cenários com transporte
hidroviário trazem maior benefício para a região, atingindo uma economia de até 23%,
além do mais, o complexo portuário de Vila do Conde expande sua zona de influência,
assim, obtém aumento da quantidade exportada em até 1059,7%. Também, constata-
se que o Estado do Pará é o que mais necessita de uma alternativa intermodal.
Ademais, as rotas se configuraram em novas redes de transporte, diminuindo as
distâncias percorridas no modal rodoviário para escoar a produção dos municípios,
reduzindo o fluxo nas principais rodovias. Com isso, conclui-se que o transporte
intermodal melhora a competitividade regional e favorece o desenvolvimento dos
Estados.