A corros??o em componentes motores presentes na c??mara de combust??o ?? normalmente relacionada ?? forma????o de ??cidos, como sulf??rico e n??trico, neste ambiente. Estes ??cidos s??o gerados pela condensa????o dos gases de combust??o que acontece geralmente nos sistemas de exaust??o dos ve??culos. No entanto, com o desenvolvimento de novas tecnologias destinadas ?? redu????o das emiss??es, a condensa????o tamb??m est?? sendo promovida nas c??maras de combust??o de ve??culos. Este fato est?? associado ??s altas taxas de recircula????o de gases de escape, conhecido como EGR, (termo em ingl??s para Exhaust Gas Recirculation). Consequentemente, os problemas de corros??o nos componentes de motores est??o aumentando, especialmente em camisas de cilindros fabricados em ligas de ferro fundido. Neste estudo, foi investigada a resist??ncia ?? corros??o de duas ligas de ferro fundido, uma com microestrutura perl??tica e outra com microestrutura bain??tica, em uma solu????o que simula a composi????o do condensado obtido a partir dos gases de combust??o. Verificou-se que a microestrutura do ferro fundido ?? um fator determinante, afetando o comportamento de corros??o. Os resultados mostraram que nenhum dos dois materiais investigados ?? resistente ?? corros??o no meio de ensaio, e a pequena diferen??a observada entre os comportamentos dos dois ferros fundidos, foi associada ??s suas microstruturas, as quais s??o dependentes de suas composi????es qu??micas. O ferro fundido com microestrutura perl??tica apresentou menor forma????o de produtos de corros??o do que o ferro fundido de microestrutura bain??tica. Este resultado foi relacionado ?? presen??a da fase steadita, altamente est??vel e resistente ?? corros??o, na microestrutura perl??tica, a qual ancora os produtos de corros??o formados na superf??cie. Estes atuam como uma barreira parcial retardando o processo de avan??o da corros??o, mais pronunciado no ferro fundido bain??tico que n??o apresenta fase steadita.