TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Engenharia Civil.No Brasil, há o predomínio do transporte rodoviário com 1,7 milhão de quilômetros de estradas e rodovias espalhados pelo território. Uma malha viária em bom estado interfere diretamente no fluxo socioeconômico do país e, para que isso efetivamente se reverta em um bom resultado econômico, as reabilitações devem ser bem projetadas. Quando um pavimento já não atende mais as condições para os quais ele foi projetado, é inevitável sua restauração. Entretanto, tem-se observado que as espessuras dos revestimentos reabilitados, de acordo com as metodologias oficiais, não têm atendido satisfatoriamente a vida de projeto. Este trabalho apresenta uma análise comparativa dos resultados dos métodos de dimensionamento empíricos e empírico-mecanicista de reforços asfálticos aplicados a um trecho da rodovia BR-282 em Santa Catarina. Foi realizada uma análise dos estados funcional e estrutural do trecho da rodovia. As deficiências de ordem estrutural indicaram a necessidade de intervenções de restauração. Dimensionou-se a espessura da camada de reforço asfáltico por meio de dois métodos empíricos e um empírico-mecanicista. Para as misturas asfálticas convencionais como reforço, verificou-se que as espessuras determinadas pelo método empírico-mecanicista são superiores àquelas obtidas pelos métodos empíricos. Os resultados obtidos exemplificam que os métodos empíricos vigentes estão desatualizados e necessitam serem revistos. Em consequência disso, degradações prematuras, como deformações permanentes e trincamentos por fadiga, ocorrem nos pavimentos brasileiros. Assim sendo, propõe-se a utilização do método empírico-mecanicista por considerar as características mecânicas e de desempenho dos materiais de construção, ser mais dinâmico e permitir constantes atualizações.In Brazil, road transport predominates, with a 1.7 million kilometer long network of roads and highways. A road network in good conditions directly affects the socioeconomic flow of the country and, in order that it effectively allows for a good economic outcome, restorations should be well designed. When a pavement no longer presents the conditions for which it was previously designed, its repairing is unavoidable. However, it has been observed that the thicknesses of the asphalt coatings in repairings made in accordance with official methods has not satisfactorily reached the projected durability. This work presents a comparative analysis of the results of empirical and empirical-mechanistic design methods of asphalt reinforcement applied to a stretch of the BR-282 highway in Santa Catarina. An analysis has been carried out on the structural and functional status of the stretch of highway. The structural deficiencies observed sugest the need of interventions for restoration. The thickness of the reinforcing layer of asphalt has been designed by means of two empirical methods and one empirical mechanistic method. Regarding conventional hot mix asphalt as reinforcement, it was found that the thickness determined by the empirical mechanistic method is higher than those obtained by empirical methods. The outcomes of the study illustrate that existing empirical methods are outdated and need to be revised. As a result, premature degradation, such as permanent deformation and fatigue cracking, occurs in Brazilian pavements. Therefore, the use of the empirical mechanistic method is proposed. It considers the mechanical and performance characteristics of building materials. Furthermore, this method is more dynamic and allows for regular updates.