| dc.contributor | Lenzi, Arcanjo | |
| dc.contributor | Universidade Federal de Santa Catarina | |
| dc.creator | Gonçalves, Jeferson | |
| dc.date | 2012-10-19T12:33:13Z | |
| dc.date | 2012-10-19T12:33:13Z | |
| dc.date | 2001 | |
| dc.date | 2001 | |
| dc.date.accessioned | 2017-04-03T19:43:22Z | |
| dc.date.available | 2017-04-03T19:43:22Z | |
| dc.identifier | 177398 | |
| dc.identifier | http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/82186 | |
| dc.identifier.uri | http://repositorioslatinoamericanos.uchile.cl/handle/2250/699340 | |
| dc.description | Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. | |
| dc.description | Este trabalho tem como objetivo principal avaliar as características relevantes de uma pastilha de freio, no que tange à geração de ruído. Para isso, um sistema de freio a disco de um veículo de passeio foi escolhido. Testes experimentais, incluindo testes com o veículo e testes em dinamômetro inercial, e procedimentos teóricos, como modelo analítico e modelo de elementos finitos, foram utilizados para predizer as condições e as características principais do ruído e seu mecanismo de geração. Para prover os valores das variáveis do modelo analítico diversos testes experimentais foram desenvolvidos, tais como: determinação de momentos de inércia, valores de rigidez e amortecimento de componentes . Uma rotina de solução para o modelo analítico foi implementada usando o software MatLab. Com base nas tendências apresentadas pela solução do modelo analítico, foi possível quantificar o nível de alteração necessário a cada propriedade relevante da pastilha com relação à geração do ruído. A partir da qualificação e quantificação dos mecanismos de geração de ruído, através dos diversos testes propostos, novas pastilhas de freio foram desenvolvidas com a função de minimizar a ocorrência do ruído durante a frenagem. Basicamente, dois procedimentos foram utilizados para a obtenção das novas pastilhas de freio : mudança na pressão específica de compactação e mudanças de composição. Ambas as mudanças causaram alterações significativas no amortecimento e na rigidez das pastilhas de freio. Estas foram comparadas à geração do ruído do sistema real, confirmando as tendências apresentadas pelo modelo matemático. | |
| dc.format | xii, [103] f.| il., grafs., tabs. | |
| dc.language | por | |
| dc.publisher | Florianópolis, SC | |
| dc.subject | Engenharia mecânica | |
| dc.subject | Automoveis | |
| dc.subject | Freios | |
| dc.subject | Ruido | |
| dc.subject | Freios | |
| dc.subject | Medição | |
| dc.subject | Ruido | |
| dc.subject | Ruido | |
| dc.subject | Avaliação | |
| dc.subject | Controle de ruido | |
| dc.title | Geração de ruído de alta frequência em sistemas de freio a disco | |
| dc.type | Tesis | |
