[Introduction]: Most of the research dealing with connectivity route use cost-distance maps generated from the creation of ranges of the variables employed. [Objective]: This research evaluates the effect of the selected method for cost-distance map computation over the network of connectivity routes among viable vegetation patches in the protected areas of Granma province, Cuba. [Methodology]: The process generates two cost-distance raster (one with ranges and one without ranges) from which the connectivity routes are obtained. Additionally, the research includes the analysis of the effect of the selected method for raster computation over the connectivity route network. [Results]: The method identifies 3 080 routes. Route density for raster with ranges reaches 1 000 route/km2, while route density for raster without ranges reaches 3 000 route/km2. The 59 % of the routes for the raster with ranges is altitudinal, while the 75.8 % of the routes for the raster without ranges is altitudinal. [Conclusions]: The modification in the computation of the cost raster to displacement generates changes in the route network and concentration of the routes at the sites of connection between zones in the study area. Additionally, the values of route density change depending on the method of the cost raster computation, as well as the altitudinal condition of the routes.[Introducción]: La mayoría de las investigaciones en generación de rutas de conectividad emplean mapas de costos al desplazamiento generados a partir de la reclasificación en rangos de las variables empleadas. [Objetivo]: En esta investigación se evalúa el efecto de la selección del método de generación del ráster de costos al desplazamiento sobre el trazado de las potenciales rutas de conectividad entre parches de bosque en las áreas naturales protegidas de la provincia Granma, Cuba. [Metodología]: Se generan dos ráster de costos al desplazamiento (uno con rangos y otro sin rangos) para los cuales se obtienen las potenciales rutas de conectividad y se analiza el efecto del método de cálculo del ráster de costo sobre el diseño de las rutas. [Resultados]: Se identifican un total de 3 080 rutas. La densidad de rutas para el ráster con rangos no sobrepasa las 1 000 rutas/km2, mientras que para el ráster sin rangos llegan a ser superiores a 3 000 rutas/km2. Se obtiene un 59 % de rutas altitudinales para el ráster con rangos y un 75.8 % de rutas altitudinales para el ráster sin rangos. [Conclusiones]: Las modificaciones en el cálculo del ráster de costos provoca cambios en la red de rutas de conectividad, concentración de rutas en los sitios de conexión entre zonas o regiones, diferencias en los valores de la densidad de rutas y, finalmente, modificaciones en las condiciones altitudinales y longitudinales de las rutas.[Introdução]: A maioria das investigações na geração de caminhos de conectividade utiliza mapas de custos ao deslocamento gerados a partir da reclassificação em faixas das variáveis ​​utilizadas. [Objetivo]: Esta pesquisa avalia o efeito da seleção do método de geração do raster de custos de deslocamento no traçado de potenciais caminhos de conectividade entre fragmentos florestais nas áreas naturais protegidas da província de Granma, Cuba. [Metodologia]: São gerados dois rasters de custos de deslocamento (um com faixas e outro sem faixas) para os quais são obtidos os caminhos de conectividade potenciais e é analisado o efeito do método de cálculo de raster de custos no desenho das caminhos. [Resultados]: Um total de 3.080 caminhos são identificadas. A densidade de rota para o raster variado não excede 1 000 caminhos/km2, enquanto para o raster não variado é superior a 3000 caminhos/km2. 59 % dos caminhos altitudinais são obtidas para o raster com faixas e 75.8 % dos caminhos altitudinais para o raster sem faixas. [Conclusões]: Modificações no cálculo do raster de custo causam mudanças na rede de caminhos de conectividade, concentração de caminhos nos locais de conexão entre zonas ou regiões, diferenças nos valores de densidade de caminhos e, por fim, modificações na altitude e condições longitudinais dos caminhos.